Ce se întâmplă cu industria auto din România? O întrebare arzătoare care ar trebui să ne preocupe pe toți. În 2026, producția auto a scăzut cu 12,3%, lăsându-ne cu un bilanț național îngrijorător: doar 398.061 de autoturisme asamblate în primele zece luni. Dacia, odată simbol al puterii autohtone, se zbate să-și mențină avansul în fața rivalului Ford Otosan, care a preluat conducerea lunară.
Dar cine sunt eroii și cine sunt personajele negative în această poveste? Pe de o parte, avem uzina Dacia de la Mioveni, care, în loc să strălucească, a înregistrat un recul semnificativ. Pe de altă parte, Ford Otosan din Craiova profită de oportunitate, demonstrând că schimbarea este inevitabilă în fața inovației și adaptării la piață.
În octombrie, România a asamblat doar 42.794 de autoturisme, iar Dacia se luptă să rămână relevantă. Deși, pe ansamblul anului, Dacia mai are un avans fragil, diferența față de Ford s-a redus la sub 8.000 de vehicule. Declinele acestei proporții sunt direct legate de restructurările din cadrul grupului Renault, care au mutat producția unor modele populare în Maroc pentru a optimiza costurile.
Uzina din Mioveni s-a concentrat acum pe SUV-urile Duster și Bigster, dar cu Bigster încă în faza de stabilizare pe piețele europene, perspectivele nu sunt deloc roz. Opririle tehnice și pierderile de competitivitate afectează serios producția, iar volumul total de 202.931 de unități la 10 luni este departe de a fi impresionant.
Industria auto din România traversează o criză profundă, iar miza este clară: nu doar locuri de muncă, ci și identitatea națională a unei industrii care a fost cândva un motor al economiei. Este timpul să ne întrebăm: va reuși Dacia să se reinventeze sau va ceda definitiv locul de lider?
