Dunărea, odată un veritabil arteră de transport, se confruntă acum cu o criză acută: navele navighează pe jumătate goale, iar marfa rămâne blocată în porturi. Ce înseamnă asta pentru comunitățile din jurul fluviului?
Începând cu luna iulie, cotele apei au scăzut dramatic, apropiindu-se de un minim istoric, iar navele care tranzitează Dunărea sunt nevoite să își reducă încărcătura pentru a nu se scufunda. Silviu Pralea, un armator local, a declarat că recent a încărcat nava cu 640-650 de tone, adică doar două treimi din capacitatea sa maximă de 960 de tone. „O cursă-două am făcut la capacitate maximă, apoi restul tot mai gol,” a spus el.
Dar impactul nu se oprește aici. Prețurile transportului au scăzut de la 8.500 de euro la 7.500-8.000 de euro, iar costul per tonă a crescut de la 55 lei la 63 de lei. Aceasta înseamnă că, în cele din urmă, consumatorii vor resimți aceste creșteri în buzunare. Între timp, costul combustibilului a explodat, iar litrul de motorină a sărit de la 4,2 lei la 5,2 lei.
Pe lângă problemele de trafic, există și o frustrare profundă printre armatori. Coreliu Barbu, un alt armator, se confruntă cu o situație similară: una dintre navele sale, cu o capacitate de 2.000 de tone, este blocată în Giurgiu cu o încărcătură de rulouri de tablă din Austria, iar o altă navă, încărcată cu floarea-soarelui, nu poate ieși din cauza cotelor scăzute pe Rin.
„Suntem cu o navă la Giurgiu, nu putem să descarcăm de două săptămâni,” a spus Barbu, descriind o situație care a devenit din ce în ce mai gravă. Adrian Maizel, purtătorul de cuvânt al Administrației Fluviale a Dunării de Jos, a avertizat că nivelul actual al apei este mai scăzut decât în 2024 și se apropie de recordurile dezastruoase din 2003.
Chiar și cu ploi abundente în România, debitele sunt menținute de râurile din amonte, iar lipsa zăpezilor în timpul iernii afectează drastic fluxul apei. „Dacă iarna nu sunt zăpezi importante, în primăvară scade,” a explicat Maizel. În plus, pe 17 iulie 2026, s-a emis un aviz de forță majoră, ceea ce complică și mai mult lucrurile pentru armatori care nu pot transporta marfa contractată.
Deși traficul prin canalul Sulina s-a menținut relativ constant comparativ cu anul trecut, datele arată o scădere drastică față de anii anteriori. Cu 1.224 de nave tranzitând în prima jumătate a lui 2026, suntem mult sub cele 1.680 din 2024 și 2.199 din 2023. Această variație este direct legată de războiul din Ucraina, care a redirecționat traficul maritim.
Cu fiecare zi care trece, situația devine din ce în ce mai alarmantă. Ce soluții există pentru a salva Dunărea și comunitățile care depind de ea? Un lucru este cert: povestea acestei crize abia începe.
