Vă imaginați cum ar arăta Europa dacă geografia ar fi dictată de Ford? Ne aflăm într-o lecție de geografie industrială alternativă, unde Turcia și Marea Britanie devin brusc ‘inima Europei’. În timp ce UE se luptă să-și protejeze industria cu strategia ‘Made in Europe’, gigantul american Ford subliniază cu curaj că Ankara și Londra sunt cruciale pentru lanțurile de aprovizionare ale continentului.
Provocarea UE: Temându-se de o invazie a mașinilor ieftine din China, UE și-a formulat strategia ‘Industrial Accelerator Act’, menită să protejeze fabricile interne. Lideri de afaceri susțin planul, dar Ford vine cu o întrebare insidioasă: ‘Turcia și Marea Britanie nu fac parte din Europa?’ Președintele european al Ford, Jim Baumbick, a provocat status-quo-ul, atrăgând atenția că ‘Made in Europe’ ar trebui să includă și piesele esențiale din afara celor 27 de state membre.
Parteneriatul cu Turcia este vital pentru Ford, acolo unde colaborarea cu Koç Holding produce modelele Transit, pilonii flotei comerciale. Nail Olpak, liderul relațiilor economice turce, afirmă că excluderea lor ar fi o nedreptate după 30 de ani de contribuții. Pe de altă parte, Marea Britanie, după tumultul Brexit-ului, dorește să își păstreze o prezență ‘europeană’, Ford susținând că uzinele de motoare din Dagenham și transmisii din Halewood sunt de neînlocuit.
Imaginați-vă, este ca și cum ai divorța, dar te-ai aștepta ca fosta nevastă să-ți plătească Netflixul ‘pentru că ne uităm la aceleași seriale’. Dacă Ford își impune punctul de vedere, definiția ‘Made in Europe’ ar putea include și cafeaua din Brazilia, motivând că muncitorii din uzina din Craiova o savurează zilnic.
Analiza: Ford are dreptate din perspectivă economică. Lanțurile de aprovizionare sunt atât de interdependente încât o viziune rigidă ar putea bloca producția. Totuși, e ironic cum corporațiile globale devin mari avocați ai ‘unității europene’, mai ales în statele care au ales să iasă din această uniune.
