Cine ar fi crezut că Ford Puma Gen-E, singurul autoturism electric asamblat în România, va fi umilit pe teren propriu? În loc să strălucească pe piața locală, crossoverul american a devenit un spectator neputincios, copleșit de asaltul masiv al mașinilor electrice din China.
Cu aproape 40% din piața de vehicule electrice cu baterii (BEV) deja confiscată de constructorii chinezi, realitatea din luna august este necruțătoare pentru Ford. În timp ce producătorii din China au înmatriculat 261 de autoturisme (o cotă zdrobitoare de 39%), Ford a reușit să adune doar 85 de înmatriculări electrice la nivel de marcă. Asta înseamnă că, deși se laudă cu un loc secund, adevărul este că BYD a spulberat competiția, cu 145 de unități vândute, iar MG se află pe urmele lor, cu 74 de mașini.
Dar și mai rău, la nivel de model, Ford Puma Gen-E se află pe locul trei în preferințele românilor, cu doar 58 de unități înmatriculate. În timp ce hatchback-urile din Extremul Orient, precum BYD Sealion 7, devorează volumele pieței, Ford se zbate disperat să rămână relevant, demonstrând cât de fragilă este oferta americanilor.
În plus, piața totală a mașinilor pur electrice din România s-a prăbușit cu 30% în august, cu doar 669 de unități noi, comparativ cu aproape 1.000 în aceeași lună a anului trecut. Într-un climat de cumpărare tot mai precaut, românii aleg să ignore oferta locală și se îndreaptă fie către brandurile chinezești, care au înregistrat o explozie de 700% în înmatriculări, fie către mașini electrice second-hand din import.
Nu mai puțin de 491 de mașini electrice rulate au fost aduse din străinătate în luna august, o creștere de 50% față de 2025. Astfel, românii preferă să cumpere vehicule electrice uzate de 4-5 ani din Occident, decât să semneze pentru un Puma Gen-E nou în showroom-uri.
Acum, Ford își pune toate speranțele în deblocarea dosarelor din Programul Rabla, în încercarea de a cosmetiza cifrele de vânzări din toamnă. Totuși, faptul că singura mașină electrică produsă în România nu reușește să câștige nici măcar bătălia locală cu modelele importate confirmă o poziționare greșită de preț și incapacitatea cronică a gigantului american de a ține pasul cu ritmul impus de Beijing.
