Peste 80.000 de minute de întârziere în Gara de Nord. Și nu e doar o statistică rece; e o poveste despre frustrările călătorilor și despre un sistem feroviar care se clatină sub presiunea timpului.
În ultimul an, trenurile din întreaga Regională București au acumulat o întârziere cumulat de 390.000 de minute, echivalentul a aproape nouă luni! Doar la Gara de Nord, s-au înregistrat 80.858 de minute, adică aproximativ 56 de zile de așteptare.
Dar cine plătește prețul? Cetățenii care depind de aceste trenuri pentru a ajunge la muncă, la studii sau pur și simplu acasă. Aici, eroina poveștii este călătorul obosit, iar personajele negative sunt întârzierile provocate de restricții de viteză, lucrări de modernizare și defecțiuni ale materialului rulant.
Fiecare minut de întârziere adaugă o picătură de frustrare în vasele deja pline ale călătorilor. 87.695 de minute au fost cauzate de restricțiile de viteză, iar 79.469 de minute de lucrările de modernizare. În plus, defecțiunile locomotivelor și ale vagoanelor au generat peste 11.000 de minute de întârziere, iar 24.763 de minute sunt rezultatul abaterilor personalului de tracțiune.
De parcă nu era suficient, CFR Infrastructura aruncă vina pe mecanici, acuzându-i că prelungesc nejustificat timpii de mers. Așadar, pe cine să credem? Pe cei care călătoresc cu speranța că trenul va veni la timp sau pe cei care conduc trenurile?
În perioada 1 august 2025 – 31 iulie 2026, regionala de căi ferate a îndrumat 13.744 de trenuri pe relația București-Constanța și retur. Aproape jumătate dintre acestea s-au format în Gara de Nord, un nod feroviar vital. Totuși, pe relația București-Brașov, peste 21.000 de trenuri au circulat, dar nu fără probleme.
Ce lucrări a desfășurat CFR pentru a îmbunătăți situația? Deși s-au finalizat lucrări de reabilitare și modernizare a căii ferate, care ar fi trebuit să reducă întârzierea, realitatea pare să contrazică aceste promisiuni. 55 de zile de întârziere au fost cauzate de aceste lucrări, adică un alt capitol din saga călătoriei cu trenul.
Un mecanic obosit a fost aproape să se ciocnească cu un automotor de călători, un incident care ridică întrebări despre siguranța călătorilor. Chiar dacă reviziile trenurilor sunt efectuate, lipsa semnăturii personalului tehnic pe documente ridică semne de întrebare. Este această întârziere o simplă coincidență sau un simptom al unei probleme sistemice?
Cu fiecare zi care trece, Bucureștiul se confruntă cu o criză feroviară care afectează nu doar transportul, ci și mobilitatea urbană. Trenurile ar trebui să fie un simbol al conectivității, dar în acest moment, ele devin sinonime cu așteptarea. Ce va face CFR pentru a schimba acest lucru? Rămâne de văzut, dar cetățenii merită răspunsuri și soluții.
