Ce se întâmplă când cel mai mare angajator dintr-o zonă începe să își reducă masiv personalul? La Mioveni, răspunsul este simplu: mai puțină muncă, mai mulți oameni plecați și totul pentru rentabilitate crescută.
Deși 2025 a adus cifre financiare impresionante pentru Dacia, povestea din spatele porților uzinei pictează un tablou sumbru. Peste 950 de angajați au părăsit uzina, lăsând în urmă doar 10.115 lucrători, într-o rețea care până de curând părea indestructibilă.
De ce pleacă oamenii? Pentru că, în timp ce producția scade și investițiile sunt tăiate, profitabilitatea crește. Cu o reducere de peste 12.000 de mașini produse și investiții de numai 369 de milioane de lei față de miliardul anterior, profitul a crescut cu 9%.
Punctul de cotitură: Marea migrație a modelului Jogger către Maroc și concentrarea producției pe SUV-urile Bigster și Duster au făcut ca Mioveniul să piardă nu doar specialiști, ci și liniile de producție strategice. Cercetare și dezvoltare suferă și ea, numărul specialiștilor căzând la 316.
Și pentru cine sunt toate aceste profituri? Aproape integral, către Renault SA, lăsând orașul dependent de SUV-urile de clasă medie care mai ies de pe linia de asamblare. Angajații rămași la Mioveni trăiesc sub presiune, pe fondul unui viitor incert al uzinei care cândva era mândria României.
Mioveni, incotro? Ce însemna odată siguranța și stabilitatea unui loc de muncă la Dacia s-a transformat acum într-o uzină specializată, cu tot mai puțini oameni și o dependență de succesul internațional al câtorva modele.
