Renault și Stellantis zguduie lumea auto cu o mutare îndrăzneață: transformarea structurilor de cercetare și dezvoltare pentru a da prioritate software-ului. Industria auto europeană trăiește un moment istoric, în care ingineria tradițională cedează teren în fața inovației digitale. Dar ce înseamnă asta pentru cei din spatele volanului?
Pe scurt, mii de joburi vechi se estompează, în timp ce noi abilități devin esențiale. Restructurarea afectează direct angajații și furnizorii. Stellantis, sub noul leadership al lui Antonio Filosa, dă semne de redresare financiară, după ce a raportat un profit de 377 milioane de euro în primul trimestru din 2026, la doar un an după o pierdere uriașă de 26 miliarde de euro.
Ce s-a schimbat? Stellantis a abandonat proiectele electrice nesustenabile din America de Nord și a beneficiat de o hotărâre a Curții Supreme din SUA, care a permis restituirea a 400 milioane de euro din tarifele vamale. Totuși, grupul are de înfruntat provocările financiare, cu un deficit de numerar de 1,9 miliarde de euro.
Filosa pariază pe 10 modele noi, gata să fie lansate în 2026, pentru a menține ritmul creșterii. Așteptăm cu nerăbdare prezentarea strategiilor viitoare pe 21 mai, când investitorii se vor întâlni la Auburn Hills pentru a discuta viitorul.
Întrebarea rămâne: cum va arăta viitorul mobilității europene? Cine va rămâne pe drum, și cine va naviga cu succes prin această revoluție software?
